In de EU wordt een e-bike niet als motorvoertuig beschouwd zolang deze voldoet aan de EPAC (Electrically Power Assisted Cycle)-vereisten die zijn vastgelegd in Verordening (EU) nr. 168/2013. Een e-bike wordt behandeld als een elektrisch ondersteunde fiets, wat betekent dat hij in het Europese verkeersrecht op dezelfde manier wordt gezien als een gewone fiets.
Waarom een e-bike niet wordt geclassificeerd als motorvoertuig
Om in de EU als een EPAC te worden aangemerkt, moet een fiets aan de volgende voorwaarden voldoen:
-
het maximale continue nominaal vermogen van de motor mag niet meer dan 250 watt bedragen;
-
motorondersteuning wordt alleen geactiveerd wanneer de fietser trapt en moet onmiddellijk stoppen zodra het trappen stopt;
-
de maximale snelheid met ondersteuning mag niet hoger zijn dan 25 km/u.
Juridisch gezien betekent dit dat een dergelijk voertuig wordt gedefinieerd als een “door menskracht aangedreven voertuig met elektrische ondersteuning”, waarbij de fietser de primaire aandrijfbron blijft en niet de motor. Als gevolg hiervan worden e-bikes volgens de verkeerswetten van de EU-lidstaten op dezelfde manier behandeld als conventionele fietsen. Ze vallen niet onder de verplichtingen voor motorvoertuigen, zoals registratie, kentekenplaten, rijbewijzen of verplichte verzekering.
Verkeersregels en aansprakelijkheid: e-bikes vs. motorvoertuigen
| Categorie | E-bike (Pedelec ≤250W, ≤25 km/u) | Motorvoertuig |
|---|---|---|
| Juridische status | Fiets (niet beschouwd als motorvoertuig) | Motorfiets, auto of ander motorvoertuig |
| Weggebruik | Toegestaan op fietspaden en stadswegen | Alleen toegestaan op wegen voor motorvoertuigen; fietspaden verboden |
| Rijbewijseis | Geen rijbewijs vereist | Geschikt rijbewijs vereist |
| Registratie & kenteken | Geen registratie of kenteken vereist | Registratie en kenteken verplicht |
| Verzekering | Geen verplichte verzekering; meestal gedekt door particuliere aansprakelijkheidsverzekering | Verplichte WA-verzekering voor motorvoertuigen |
| Helmregels | Meestal niet verplicht (sommige landen eisen dit voor minderjarigen) | Verplicht voor motorfietsen/bromfietsen; in auto’s geldt gordelplicht |
| Aansprakelijkheid bij ongeval (botsing met motorvoertuig) | Beschouwd als “kwetsbare verkeersdeelnemer”; bestuurder van motorvoertuig draagt meestal de hoofdaansprakelijkheid | Bestuurders hebben een hogere zorgplicht en worden doorgaans zwaarder aansprakelijk gehouden |
| Aansprakelijkheid bij ongeval (tegenover voetgangers) | Vergelijkbaar met fietsen; schadevergoeding via particuliere aansprakelijkheidsverzekering of door de fietser zelf | Schadevergoeding gedekt door verplichte verzekering |
| Juridische risico’s | Regels zijn soepel zolang ongewijzigd; bij overschrijding van limieten of illegale aanpassingen beschouwd als ongeoorloofd motorvoertuig | Strikt gereguleerd; overtredingen (bv. rijden onder invloed, te hard rijden) hebben zware gevolgen en kunnen leiden tot strafrechtelijke vervolging |
Wanneer wordt een e-bike als motorvoertuig beschouwd?
Binnen het EU-rechtskader wordt een e-bike niet als motorvoertuig beschouwd zolang deze voldoet aan de EPAC (Electrically Power Assisted Cycle)-normen, zoals vastgelegd in Verordening (EU) nr. 168/2013: een maximaal nominaal continu vermogen van de motor van 250 W, een maximale ondersteunde snelheid van 25 km/u, en uitsluitend trapondersteuning. Zodra een e-bike meer vermogen of een hogere snelheid heeft, in staat is om volledig elektrisch te rijden of is aangepast om de snelheidslimiet te verwijderen, valt deze onder de categorie motorvoertuigen.
Sommige EU-landen – bijvoorbeeld Duitsland – staan echter toe dat e-bikes worden uitgerust met een “walk mode”, die traploze ondersteuning biedt tot 6 km/u, zelfs zonder te trappen. Maak je je zorgen over de regels in jouw land, dan is het verstandig om de lokale wet- en regelgeving te raadplegen, omdat de handhaving per lidstaat kan verschillen.
Lidstaten kunnen namelijk kleine verschillen hebben in de toepassing. Zo hebben Nederland, Duitsland en Frankrijk variaties in hun vereisten voor verplichte verzekering en registratie van S-Pedelecs. Het algemene principe blijft echter hetzelfde: zodra een e-bike de grens van 250 W/25 km/u overschrijdt, wordt deze behandeld als een motorvoertuig.
Aansprakelijkheid bij ongevallen met e-bikes
Ongevallen met motorvoertuigen
In de meeste EU-landen (bijv. Frankrijk, Duitsland, Nederland) biedt de wet speciale bescherming aan “kwetsbare verkeersdeelnemers”, zoals voetgangers, fietsers en pedelec-rijders. Meestal draagt de bestuurder van het motorvoertuig de hoofdverantwoordelijkheid, tenzij kan worden aangetoond dat de fietser ernstig wangedrag vertoonde (bijv. door rood rijden, tegen het verkeer in rijden).
Ongevallen met voetgangers
De aansprakelijkheid wordt op dezelfde manier behandeld als bij gewone fietsen. De fietser wordt doorgaans gedekt door een particuliere aansprakelijkheidsverzekering. Als de fietser geen verzekering heeft, moet hij of zij zelf de medische kosten of materiële schade van de voetganger vergoeden.
Letsel van de fietser
Omdat standaard e-bikes niet als motorvoertuigen worden geclassificeerd, vallen ze niet onder de verplichte motorvoertuigverzekering. Rijders die persoonlijke bescherming willen, moeten vertrouwen op een ongevallenverzekering of een ziektekostenverzekering.
Bijzondere gevallen: gemodificeerde of niet-conforme e-bikes
Als een pedelec door de gebruiker is aangepast waardoor deze de wettelijke vermogens- of snelheidslimieten overschrijdt, kan deze bij een ongeval worden behandeld als een illegaal motorvoertuig. In zulke gevallen:
-
kunnen verzekeraars weigeren de schade te vergoeden;
-
kan de fietser een hogere juridische aansprakelijkheid dragen.
Wat een e-bike werkelijk is
Zolang een e-bike voldoet aan de EPAC-normen (motorvermogen ≤250 W, ondersteunde snelheid ≤25 km/u en alleen trapondersteuning), wordt deze juridisch gezien als een verlengstuk van de fiets en niet als een motorvoertuig. Dit betekent dat fietsers kunnen genieten van dezelfde vrijheden en gemakken als gewone fietsers: toegang tot fietspaden, geen registratie of rijbewijs nodig, en geen verplichte verzekering.
Tegelijkertijd, omdat e-bikes nog steeds afhankelijk zijn van trappen, worden gebruikers volgens de wet beschouwd als kwetsbare verkeersdeelnemers en genieten zij bepaalde bescherming bij ongevallen.
Zodra een e-bike echter de vermogens- of snelheidslimieten overschrijdt of volledig elektrisch kan rijden, verandert de juridische status. De e-bike wordt dan beschouwd als een motorvoertuig en valt onder de motorvoertuigregels en de bijbehorende aansprakelijkheid.
Overweeg je een e-bike aan te schaffen?
Nu je de definitie kent, overweeg je misschien om een e-bike te kopen? De Fiido C21 is een lichte stads- en gravel-e-bike met een aluminium frame, een gewicht van 17,5 kg en een maximaal draagvermogen van 120 kg. Hij is uitgerust met een 250W-motor die alleen trapondersteuning biedt, begrensd op 25 km/u, met een bereik tot 80 km.
Fiido E-Gravel C21 Elektrische Fiets
Stadsforensen elektrische fiets met koppelensor, slechts 17.5 kg.
Herinnering: prijzen zijn onderhevig aan de productdetailpagina, sommige eerdere kaartgegevens kunnen zijn bijgewerkt.
